起步價五六元，被稱為網約車的“平價替代”

　　“網約摩的”上線，合規性及安全性引發質疑

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　　近期，“網約摩的”平臺開始在多地上線，由于價格便宜，受到部分消費者歡迎，但也有一些消費者質疑其安全性問題。專家表示，要保障“網約摩的”安全運營，一是做好硬件風控，二是推進保險標準化，三是實施事故先行墊付制度。

　　有的平臺常規時段起步價5元，2公里～4公里時每公里2元，4公里以上時每公里2.4元；有的平臺任何時段前2公里6元，超出2公里時每公里1.6元……近期，隨著用戶和入駐司機不斷增多，“網約摩的”平臺受到關注。

　　記者了解到，自去年以來，“網約摩的”平臺開始在多地上線。對此，有的消費者認為，“網約摩的”作為網約車的“平價替代”，方便了人們出行，“3公里內很受歡迎，尤其是擁堵路段”“對暈車人士友好”。但也有消費者質疑，“網約摩的”能否上路運營，安全如何保證。

　　帶著這些問題，近日，記者進行了調查采訪。

　　平臺興起源于實際需求

　　“搭摩行”運營負責人尹慧海告訴記者，企業從2023年上半年起探索“網約摩的”的發展模式，2024年8月，平臺正式投入市場。目前已覆蓋湖南桂陽、宜章、衡東，廣東樂昌等10多個縣市。

　　“我們深入一些縣市及鄉鎮后發現，在公路交通欠發達的地方，摩的很有市場，解決了很多人的出行難題。”尹慧海說，其團隊調研發現，當前的摩托車運營存在一些問題，例如提供服務的摩托車司機素質參差不齊，有的沒買交強險，有的甚至連駕照都沒有。此外，“黑車”私自運營，存在價格不透明、司機臨時加價等問題。

　　一方面是居民出行的現實需求，另一方面是市場有待加強安全和規范的管理，這給“網約摩的”平臺的興起提供了契機。尹慧海介紹，目前該平臺日均訂單量約8000單。“現在還不是旺季，暑假時訂單可能達到一個高峰。”

　　“摩的一下”項目負責人林惟燦對記者表示，“網約摩的”的市場定位是打車不方便或者是趕時間的人群，這也是“網約摩的”與網約車的不同。

　　從目前的發展情況看，“摩的一下”主要在縣市進行推廣，以地區加盟為主，目前覆蓋廣東多地。目前，平臺日均單量為兩三百單。

　　盡管存在現實需求，但摩的載人運營資質問題一直處于模糊地帶。不少地方仍在對非法運營的“黑摩的”進行打擊治理。因此，資質模糊、監管空白是“網約摩的”發展的一個硬傷。

　　平臺提供新的風險管控手段

　　中國人民大學公共管理學院教授、首都發展與戰略研究院研究員張友浪分析認為，2000年左右摩的行業興起，彼時城鎮化進程加速催生了大量流動人口就業需求，不少進城務工者將摩的駕駛作為低門檻生計，形成遍布城鄉的“摩的大軍”。

　　“但無序擴張很快暴露弊端，無證運營普遍、保險覆蓋缺失、交通事故頻發，多地開始進行嚴厲的整治。”張友浪說，2010年前后，傳統摩的行業逐漸式微。

　　在張友浪看來，當前“網約摩的”的興起，是在新技術框架下對歷史矛盾的再平衡嘗試。平臺企業通過車輛準入審查、司機資質認證、行程保險覆蓋等措施，試圖構建制度化的安全保障體系。部分平臺要求入駐車輛安裝智能設備實時監控車速，或通過算法規避高風險路段，這些是此前行業未曾具備的風險管控手段。

　　據林惟燦介紹，平臺除了具有打車的基礎功能，還具備安全系統功能。“一是會給出行的司機和乘客進行安全提醒，二是通過地圖實時定位車輛遷移動向，并對速度進行實時監測，一旦超速會及時提醒，保障司乘雙方安全。”林惟燦說。

　　尹慧海也表示，平臺會對入駐司機的資質進行線下審核，駕照、行駛證、交強險三項屬于必備條件，有意外險的司機優先考慮同意入駐。此外，還會審核車齡、司機的反應速度、犯罪記錄、身體條件等。針對入駐的司機還會進行線下安全意識和服務流程培訓，并執行相應的管理規范和獎懲機制。

　　“平臺的建立有利于將零散‘黑摩的’納入可度量、可管控的數字網絡，降低交易不對稱帶來的安全焦慮。”張友浪說。

　　從三方面入手保障安全運營

　　在清華大學交通研究所副所長楊新苗看來，目前“網約摩的”的市場主要在縣市，未來在大城市不排除有“網約摩的”的可能。

　　記者了解到，針對關注度較高的摩的保險問題，相關平臺正在探索解決方案。林惟燦告訴記者，目前，“摩的一下”已經與保險公司建立合作，針對司機和乘客推出保額21萬～100萬元的意外險，但是需要司機和乘客自行購買。平臺做活動時會贈送意外險。

　　尹慧海表示，“搭摩行”目前尚未推出相關保險，但平臺正在與保險公司接洽。“由于‘網約摩的’屬于新事物，保險公司推出相關產品前需要有相關數據作為支撐，因此，從計劃到落地需要一個過程，可以肯定的是，完善乘客保險制度是一定會推行的工作。”

　　針對“網約摩的”平臺的合規性和安全性問題，林惟燦表示：“我們能做的是，首先向相關部門進行備案，其次保證司機和乘客戴頭盔，而且單次只載一個人。”

　　張友浪則表示，要從三方面入手保障“網約摩的”安全運營，一是做好硬件風控，比如強制佩戴國標頭盔、不戴即無法接單；設置60公里/小時平臺速度上限，超速即斷電警報。二是推進保險標準化，可參照共享電單車模式，由交通主管部門統一招標保險公司，打包談判保費并通過平臺代扣，確保每單都有實時電子保單。三是實施事故先行墊付制度，平臺對保險爭議負責先行賠付，再向保險公司或責任方追償，最大程度減輕乘客事后維權壓力。(工人日報 記者 陶穩)