縱貫天山的新疆獨庫公路，它的起點是位于天山北麓的獨山子，終點在天山以南的庫車，全長561公里。獨庫公路是一條縱貫天山脊梁、盤旋在高山峽谷中的景觀大道，這里地勢險峻，景色壯美，沿線地質、生態多元，分布雪山冰川、森林河流、草原湖泊、荒漠雅丹等景觀，自駕其中能夠感受“一天游四季，十里不同天”的獨特體驗，被眾多游客稱為“此生必駕公路”和“最美天山路”。

　　受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，獨庫公路每年僅有6月到10月開放通行。眼下，獨庫公路的恢復通行進入倒計時，道路的保通保暢工作也到了最后的沖刺期。

　　清雪保通緊張進行 為恢復通車做準備

　　現在距離恢復通車越來越近，當地的情況怎么樣？我們一起來了解一下。

　　總臺記者 劉菲：這里是G217國道南北疆交匯點，也是伊犁州新源縣和巴州和靜縣交匯處，一山之隔也能領略不同的景致。這里不僅有高山、峽谷和原始森林，也有視野開闊地勢平坦的大草原。

　　獨庫公路全長561公里，今年，有205公里封閉路段需要除雪保通，目前正在清理最后一處長約500米的積雪路段。雖然隨著天氣升溫，部分積雪開始融化，但是天山深處氣溫比較低，仍有厚厚的積雪需要清理。據公路部門的推測，這里雪深最厚的地方大約能達六到七米，這里主要是雪崩、風吹雪路段。

　　獨庫公路是雙向兩車道，這條黃色線是車道的中線，目前有一側面的車道被積雪覆蓋，所以今明兩天最主要的工作就是清理這里的積雪，對這樣的積雪路段，公路部門也是拿出了清雪利器——旋拋式除雪車進行除雪作業。旋拋式除雪車車頭前裝配有旋轉機頭，即便是兩米以上的深厚積雪，也能被它輕松卷入車艙，利用離心力，再經車體一側的拋雪筒，將積雪拋灑到路邊，從而迅速開辟出一條暢通之路。與它協同配合的還有一個裝載機，可以同步清理路面的積雪，搬運大石塊，同時還能清理融化的雪水。在整個獨庫公路沿線，像這樣的大型清雪設備種類有近10種，包括除雪車、平地機等，通過協同配合即便遇到再大的積雪，也能夠輕松處理。

　　獨庫公路部分地區地處山區，降雪量普遍較大，經過一個冬天，路面降雪厚度最深處達2米以上，甚至會出現5米以上的雪崩，給除雪工作帶來困難。從今年三月底開始，沿線的公路部門就開始了清雪作業。而4月的山區極端天氣比較多發，對于已經除雪路段還會被覆蓋20-50厘米的積雪，需要二次清雪，也增加了清雪工作量。從新疆公路事業發展中心了解到，截至目前，共計清理積雪達161萬立方米，數量之大，相當于1.7個國家游泳中心“水立方”的體積總和。預計明天全線的清雪任務告一段落。

　　南段清雪完成 公路養護進行時

　　獨庫公路縱貫天山，沿途經過高山、峽谷等，全線因為地質環境特殊，容易出現滑坡、泥石流、巖石崩落等危險，因此也被稱作公路病害博物館。眼下除了獨庫公路北線的清雪作業，南線庫車段前幾天已完成清雪作業，目前正在進行道路養護保通工作。

　　總臺記者 高鵬飛：這里是新疆獨庫公路的南線，也就是庫車段，所站立的位置是獨庫公路的鐵力買提達坂，這里的海拔超過3200米。就在前幾天，這里的清雪作業全部完成，阿克蘇的公路部門對所管轄的獨庫南線181公里的道路進行養護修復工作，現在施工來到了最難的路段，鐵力買提達坂。

　　因為這里是高寒高海拔地區，記者腳下的山體都是永久凍土層，氣溫變化凍土層會出現凍融的情況，凍融就是天氣冷就會凍住結冰，天氣暖和就會融化，凍融的出現會讓道路出現沉陷的情況。為了應對這種凍土層，公路部門也是采取了一種新的試驗工藝，這種工藝看起來就和常見的水泥很像，但是這種新工藝具有輕質、耐久的特點，適合在高原凍土鋪路。

　　除此之外，公路部門還采用了低溫瀝青來鋪路面，這種瀝青能夠在零下五攝氏度鋪設，解決了獨庫公路低溫、高海拔的施工難題。這些新工藝、新材料的應用也給獨庫公路的養護工作保駕護航。

　　由于獨庫公路沿線地形復雜，氣候惡劣，海拔落差有2000多米，集中了泥石流、塌方、滑坡等各類自然災害，又被稱做“中國公路地質災害博物館”，養護難度很大。為了應對多種道路病害，工作人員可是使出了十八般養路的“絕學”，像是用鋼筋石籠對沿河路基進行防護，編織防護網防止山體落石，采用路橋機械清理橋梁和涵洞，利用改裝的路面清掃機清掃路面，總之就是對癥下藥，做好道路的養護工作。

　　那么從公路部門了解到，目前獨庫公路南段181公里的道路養護工作已經完成了95%，進入了收尾的階段，預計本月底就能完成所有工程，6月就能恢復通車。

　　修建獨庫公路 168名筑路人長眠深山

　　獨庫公路被譽為“縱貫天山脊梁的景觀大道”，但打通天山脊梁談何容易？如畫的美景背后是一場生死較量，在這條公路上，平均每延伸3公里，就有一名筑路者將生命鑄入路基。

　　獨庫公路始建于上世紀70年代，1983年9月全線貫通。此前，從北疆獨山子到南疆庫車需沿著天山山脈繞行1000多公里。獨庫公路的建成，如利劍般劈開天山脊梁，將南北疆通行距離縮短了將近一半。為了打通這條橫貫天山的戰略要道，數萬名筑路官兵在零下40℃的冰達坂，危石倒懸的飛崖絕壁和災害頻發的深澗峽谷艱苦奮戰。168名戰士永遠倒在了筑路現場，年齡最大的31歲，最小的只有18歲。他們長眠于獨庫公路旁的喬爾瑪烈士陵園，當年參與筑路的退伍老兵陳俊貴已經在這里守護戰友英靈40年了。

　　1980年4月6日，班長鄭林書帶領陳俊貴等三名戰士在執行任務過程中遭遇暴風雪。24歲的鄭林書用最后一口糧救下新兵陳俊貴，自己卻永遠留在了風雪中。

　　今年已是陳俊貴和妻子孫麗琴在喬爾瑪烈士陵園守墓的第40年。陵園內的草木歲歲新綠，168座墓碑整齊排列，像一列永不解散的方陣，默默守護著這條用熱血澆筑的天路。如今，曾經的“天山生死線”已經蝶變為“絕美風景線”。561公里路程宛如一條絢麗的絲帶，將戈壁、雪峰、草原、森林、峽谷和碧湖一一串聯。當車輪碾過平整的瀝青路面，眼前這幅壯美畫卷，不僅是大自然的杰作，更是數萬筑路者以青春熱血與寶貴生命鑄就的人間奇跡。